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涡轮增程式

时间:  2024-08-12 14:41:30 |作者: 江南全站app
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  选择比实力重要。 李想、李斌、何小鹏等车圈大佬关于周销量榜该不该存在的“吵架”热度尚未过去,就到了月销量数据公布的时间。每月的这样一个时间段都有车企喜上眉梢,也有车企愁眉苦脸,这次也不例外,甚至形势更加严峻

  导语 Introduction 投入少,回报大。 作者丨杨 晶 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 “深蓝汽车的目标是今年年底实现利润盈亏平衡,有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”

  都说2024年的国内汽车赛道不要太卷。 从农历新年比亚迪打响“价格战”的第一天起,整个业内外似乎都开始预判整车厂商们将极具努力的去实现“以量取胜”,“以价换市”

  导语 Introduction 巨头出刀,必有蹊跷。 作者丨崔力文 责编丨李思佳 编辑丨何增荣

  ///布局增程并非孤注一掷,只是多一个选择。 作者:大瑞 编辑:肖莹 增程,是打开车场销量的密码吗? 依靠增程车型,理想成为最先扭亏为盈的造车新势力,问界则让亏损四年的赛力斯走出泥潭

  增值式SUV是小米汽车的重要拼图。 第二款车还没发布的小米,第三款车已经被挖出来了。 日前多方信息源曝出消息,小米目前产品规划为2024-2026年每年推出一款车。除了已经发布的纯电轿跑小米SU7,将于2025年登场的产品是纯电SUV,其谍照已经多次曝光,外观类似法拉利Purosangue

  丰田正在计划在国内投放一款新车,智驾能力接近华为,而且油耗比同级别的理想L6还要低大概30%左右,最早的上市时间是10月份。这台规划中的新车可能是海外已经上市的丰田皇冠Signia

  2024年太卷,所以当车市忽然出现半个月的淡季时,很多人是不适应的。 之所以说忽然淡季,因为流量的断档几乎毫无预兆。5月底,先是比亚迪秦L,再是问界M7 Ultra,二者分别取得了,订单量太大,不敢轻易公布,和上市当日大定破1.2万辆的数据

  导语 Introduction 近渴,还需近水来解。 作者丨崔力文 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 最近,有几组数据引人深思。 从乘联会公布的终端成绩单来看,5月新能源车批发销量达到89.7万辆,同比增长32.1%

  快科技6月7日消息,继阿维塔之后,又一家造车新势力要拥有油箱,引入增程混动了,它正是智己汽车。 据36氪AUTO报道,智己首款增程车型将是一款SUV,新车计划在明年1季度发布,并对标理想L7。知情的人偷偷表示称:“增程项目在去年下半年就已经立项,第一款车想用SUV的定位快速收割市场

  岚图预告5月30日,要发布的一款增程SUV,纯电续航直接顶到了318km。 这个数据着实让人感到比较惊讶,用着43kWh容量的电池包,比问界M7的40kWh电池包只大了3kWh。但是,纯电续航能力(CLTC工况标准)却多了78km左右,最终来到了318km的续航表现

  快科技5月12日消息,日前,乘联会公布了4月份国内车企销量数据,4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%;1-4月份累计销量636.4万辆,同比增长8.0%

  近日,阿维塔科技总裁陈卓在社会化媒体上发布了一组新车“官方谍照”,并对外表示,阿维塔第三款车型将会在今年下半年如期与大家见面。 而根据近日网上流出的信息,基本上能确定陈卓所说的第三款车型,将是阿维塔15(内部代号为E15)

  增程式就是卖得好,这点从理想到问界都已经验证过了。但增程式技术上的含金量低的说法,也一直不绝于耳。那么,增程式可以把技术上的含金量做高吗?就算以最传统、朴素的视角来看,即将上市的星纪元 ET,应该能堵住旁观者的议论

  2023年底,李想曾经发微博大胆预测,坚持多档PHEV的车企,在2025年都会转向增程式路线。李想当时这样说,不免有王婆卖瓜自卖自夸的嫌疑。因为彼时的理想汽车正在享受一骑绝尘的好戏,11月份销量达成4

  吉利交卷,正加速向未来。 上周,吉利交出了2023年全年的“成绩单”,销量、营收均创出历史上最新的记录。巅峰之后,吉利将如何继续加速超越?成为市场关注的焦点。 科技永远是第一生产力,在汽车领域尤为重要

  “混动的终局是增程”,这是深蓝汽车CEO邓承浩在超级增程2.0发布会上抛出的犀利观点。没想到,此话一出居然把新能源老大比亚迪给炸了出来。两天后,比亚迪在官方微博原创发布了一则内容为:中国科学院院士欧阳明高再次指出,插电混动技术比增程更强更全面

  汽车行业的现状是,做了增程的,销量都不差。而不做增程的,却好像一种原罪。 随着长安、奇瑞的星途时隔3天发布了和增程相关的新能源动力技术,目前中国市场里此类的头部玩家已经有了华为系的AITO问界、理想、零跑、吉利、长安、奇瑞共6家

  湖北大雪,让众多消费者看到了纯电、插电混合动力的弊端,节后估计这类汽车销量将会直线下跌,就在此时诸多汽车企业做出了他们的选择,发展曾被认为是技术落后的增程式了,显然汽车企业也看到了市场实际的需求决定技术方向,技术是否先进并无法决定市场走向

  哪怕到了2024年,网上还有一种论调,那就是买新能源就是智商税,但是放在实际的购车环境中,尤其是家用车,同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型,哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者,也得看看同级的插混才行

  日前,汽车门网发布了2024年1月份的汽车投诉指数。1月份,汽车门网整体投诉指数14577.45,微降了1.4%。1月份投诉指数榜单共有134家车企入围。TOP10榜单中,自主车企占了7家,合资车企3家上榜

  关于增程,长久以来都是国内汽车行业争论的焦点。最具代表性的论战,当属长城李瑞峰与华为余承东在微博上的口水仗,以及理想汽车创始人李想在微博公开预测长城、吉利等自主品牌一定会放弃多挡DHT路线

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