不久前，一位来自湖南岳阳的小鹏P7)车主，在国道上开启属于它的“无人驾驶”时，突遇一辆侧翻在道路上的车辆，而此时小鹏P7并没有作出任何报警和减速，随后所造成的事故引起业界不少关注。

  随后，小鹏官方发表相关声明，对于车主邓先生反映的其在使用ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中保持功能）时，与前方横停的事故车辆发生碰撞的事故表示很看重，并且深表遗憾。

  尽管在事故发生后，舆论哗然。由这样来看，车主所使用的是小鹏ACC+LCC，而并不是高速NGP功能。即便如此，各界的舆论似乎要将“辅助驾驶”与“无人驾驶”划入同一阵营，而无人驾驶的安全，一向都是热门话题。其实仔细分析，受质疑的不单是小鹏ACC+LCC的实际性能，还有车主对待此类功能的心态。

  就笔者的驾驶经验而言，短时间使用ACC+LCC的功能确实是实现放松双脚的好办法，但经常使用或依赖ACC+LCC功能，反倒让笔者更为精神紧张，并不是畏惧此类功能，更多是长时间双手搭在方向盘却无需干预转向，会使笔者容易睡着或分散注意力。

  其实这也引申出一个问题，如何在辅助驾驶以渐进式发展时，既让车主建立起对机器的信任，又不能让他们在车辆行驶时过于松懈，并且清晰在路上的一分一秒都需自行负责呢？

  而本次小鹏P7所造成的事故，恰恰时以上问题的现实版，但车主却过于信任辅助驾驶这一功能，甚至还将ACC与NGP混淆。早年，笔者也曾参与小鹏NGP的测试活动，当初NGP还是Beta版本。活动进行期间，小鹏汽车的讲师也一直强调NGP并非无人驾驶，并且还在NGP/ACC功能开启时，会对车主以问答题的方式来进行使用前培训。

  而这也是小鹏提出的“驾驶员考试”，而考核的结果将会影响驾驶者是否能使用此类功能。虽然此类“考试”更像是车企的免责申明，但毫无疑问的是，但凡使用此类功能的驾驶员都应该进行一次使用前考核。

  当然，这并不是小鹏首创的规例。早年，通用汽车的SUPER CRUISE驾驶辅助系统，时刻监测用户的面部、眼球状态，再通过方向盘上的灯光、振动等方式提醒用户保持注意力，在提醒无效的情况下，系统会强制退出辅助并通过人工介入，了解驾驶者的实际状态。

  而上述的种种示例，除了保障驾驶者在使用此类功能的安全，更多是车企慎防驾驶者对功能的百分百信任。实话说，在辅助驾驶仍处于人机共驾的阶段，驾驶员都应时刻保持对驾驶环境的注意力，并且遇到异常或者潜在危险时，应当立刻进行人工介入。

  笔者相信，此类题目也出现在小鹏的“驾驶员考试”之中，仅仅是驾驶者对此类情况的出现，是否以正确的解决方法应对罢了。事实上，此类“考试”不应是车企自行普及，更应是载入于目前的科目一、科目四的考试题目上，这样才可以提高知识普及率。

  汽车的出现曾代表人类迈向自由的第一步，而辅助驾驶的出现将“自由”的定义，从机械提升至科技层面。倘若站在道德高地上说，无论今天我们对待辅助驾驶的态度如何，它的未来正是代表着我们的未来。

  但请别忘记，在使用此类功能时，自身是不是已了解开启功能所需的条件，否则，在事故发生时，单凭血肉之躯又何以敌钢铁呢。

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